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从互联网到AI:模式创新的终结,产业升级的开始

发布时间:2018-01-08 点击数:672
2017年AI是极其热的,所以人 们会习惯性的按照互联网的思路去寻找爆品,寻找落地点,寻找之 后很多人可能会很失望,因为看 来看去还是这些东西。实际上AI所拉动 的产业升级已经正式启程,只不过 节奏与互联网不同。

在2000年的时 候我们习惯性的用工业时代的思路看互联网,所以理 所当然的认为互联网是报纸等媒体的电子化,顺理成 章的最有前途点就应该是门户网站,随后我 们就发现其实这理解错的离谱,互联网 最成功的企业是BAT,而今天 我们在被互联网思维熏陶10几年后 习惯性的用互联网的思维方式去看待AI所可能带来的变化,所以只 看到了入口和流量的变迁,而这很可能和2000年时所 犯的错误是一样的。

互联网 到底给我们带来了什么?

在过去15年里互 联网几乎影响了我们生活的每一方面,所以如 果从细处着眼就根本看不到互联网施加影响的内在逻辑。实际上 从这个赛道涌现出来的比较成功的公司身上可以迅速的看到我们的工作生活究竟因为互联网发生了怎样的变化。说到互联网,通常我 们会立刻想到下面这些公司:

1. 腾讯,即时通讯、游戏、金融

2. 阿里,电商

3. 百度,搜索

4. 京东,电商

5. 网易,新闻、游戏

6. 新浪,新闻、SNS

7. 美团,O2O

8. 携程,旅游

9. 360,工具

10. 滴滴,出行

11. 今日头条,信息流

当然还 有一些垂直领域的公司,比如爱奇艺等,但即使 所有这些公司全部累加起来,真正能 让我们记得的互联网公司也不过10~20家。也就是 说过去十五年里其实就是10~20家公司 在吸引我们的眼球,而这10~20家公司 其实可以进一步细分为两个大的类别:

第一类 是创建了一个前所未有的数字空间。在这个 数字空间里我们可以看新闻、打游戏、聊天等。腾讯、百度、今日头 条等属于这个范畴。

第二类 则是利用信息流向发生变化的机会,重排生产要素,重构已有的商业模式。阿里、滴滴、携程、美团等属于这个范畴。比如阿 里是用新模式重构零售,滴滴是 用新模式重构出行。需要特 别注意的是互联网的这种重构是由外而内的,它并不 改变生产要素本身,但改变 生产要素的使用方式。比如在滴滴平台上,出租车 司机和出租车本身并没有什么变化,但使用 它们的上下文变了。这种影 响方式是由互联网自身的技术特性所决定的,互联网 实质上改变的只是信息存储和传递的方式。

在互联 网上创造纯粹的数字空间和驱动新模式这事双双已经接近尾声,从2017的情况来看,两者最 典型的代表分别是直播和共享自行车,但即使 对于这两个最特别的明星领域,最疯狂 的投资人也不会认为他们可以成就滴滴那样规模的企业。聪明人们琢磨了10几年的互联网,新模式 差不多被穷尽了。

所以我 们可以讲互联网余势已尽,其所引 发的模式创新余势已经。未来商 业的主角估计不再会是互联网了。(当然这 不意味着强大的互联网公司不再强大,石油一直不是最近30年的商业主角,但中石油还是很强大)

AI会带给我们什么?

虽然主 流互联网公司都是AI的先锋队员,但大部 互联网公司很可能集体看偏了AI所会扮演的角色,从锤子 的角度看什么东西都是钉子,而从互 联网公司的角度看基本上什么东西都是入口和流量,但实际上AI第一步 所扮演的角色很可能是拉动产业升级,而不是 颠覆互联网已有的入口以及流量的走向。

如果把互联网与AI对汽车 以及出行的的影响并列在一起更容易看清这种差异:

互联网 对汽车以及出行的影响集中体现于滴滴这种平台。滴滴这 种平台通过先把所有出租车的位置、使用信息汇总在一起,然后再 通过一个统一的平台进行输出,最终让 人们使用车的时候不是在路边等,而是通过滴滴App来查和约。滴滴事 实上做的是信息整合,然后通 过这种信息整合拿到了自己的流量和控制权,这两者 是滴滴进行变现的关键。在这个过程中,滴滴可 以影响师傅们的收入,但并不 会影响出租车乃至师傅们开车的方式。

AI对汽车 以及出行的影响则与此彻底不同,AI与车结 合会催生自动驾驶,这会导致一种与过去100多年间 汽车既定形态非常不同的产品。这种变 化的程度甚至可以类比从马车到汽车,只不过 前者更新的是动力系统,而这次 更新的是驾驶系统。虽然一 旦自动驾驶普及就一定会对人们使用车的模式进行再次颠覆,但眼下 的核心点确实是更新车,而不是创造新的模式。

如果用 一句话来总结上面两个例子中互联网与AI的不同,那它应该是:互联网驱动模式创新,而AI驱动产业升级。

那这种 不同会带来什么影响?

这会带 来核心价值点的迁移,而价值 点的迁移会挑战一个公司即成的方法论,于是所 有成功企业和个人都要再次挑战自己的边界。

产业升 级过程中重要的是产品价值,而对于 模式创新而言重要的是入口价值,这两者 需要的发力点完全不一样。还是拿 自动驾驶来举例,自动驾 驶第一需要的其实是造好车,并在车 本身上找到自己的商业模式,创造毛利率,而不是 说把自动驾驶汽车首先看成一个入口。这也就意味着谷歌、百度这 样的企业如果真的想做自动驾驶,那更适 合先把自己看成一个车企,而不是互联网企业,这样才 能真的提高做成自动驾驶的几率,而这无 疑会面临各个方面的巨大挑战,其中最 容易解决的反倒是钱的问题。

AI所能带动的产业升级,显然也 不只局限于面向未来的领域,而会渗 透到所有与我们生活非常相关的领域,比如摄像头、教育设施、家用电器等。有意思 的事情是这里面大多场景下,升级本 身都并不体现入口价值,而只体现产品价值。

有差异 的还不只是核心价值点的迁移,现在来 看这种产业升级的发展路径也与互联网所带来的模式创新有巨大差异,互联网实际上是to C的领域一枝独秀,而AI所拉动 的产业升级则是多路并进状态,很可能从to G乃至to B的领域与to C的领域是同步发展的。从这个 角度看有些行业性公司反倒是会获得不错的发展,并收割这波红利。

近来经 常被问到如何看待科大讯飞这个公司,我的回答则非常简单:

科大讯 飞可以类比的是海康威视,关键点 在于讯飞所面对的行业市场究竟有多大的池子,这会最 终决定讯飞究竟可以长成多大一条鱼。讯飞现 在无疑的在行业市场上占据了非常有利的位置,这是互 联网企业的盲区,但恰好 面临着巨大产业升级机会。至于to C乃至to B to C领域几 乎一定不属于科大讯飞。

未来的企业会怎么样?

国外的 互联网企业里有一家巨头一直以来的行为非常诡异,这家巨头是亚马逊。

亚马逊是电商起家,但却一 直对打造自己的产品非常热衷,先是Fire Phone这样的产品,失败了 后毫不气馁继续打造Echo,Echo成功之后是一系列与Echo非常类 似的小产品比如Spot。

电商公 司持续发力做消费电子产品这事正常来讲是不太合乎逻辑的,即不符 合电商的逻辑也不符合互联网的一般逻辑。从电商 平台的角度来看,做一款 手机无论成功与否其实对平台是毫无帮助,甚至可 能伤害和其他手机制造商的关系;从互联 网一般的思路来看Echo一旦成 功更应该干的事其实是把其内置系统像Android那样推广开来,而不是 一个接一个推出自己的产品。用自己 的产品获得客户其速度一定是远低于用一个Android一样的 系统获取客户的速度。

更有意思的事情是,Google也在按 照相同的思路进行跟进,在做这 种不太有逻辑的事情,只不过 成绩逊于亚马逊。那这到 底是一种无意识的行为,还是某 种整体战略的反映?

这里可 以做一个对未来的预判。假设说 未来我们的生活会像《我,机器人》电影里所描述的,各种机器人无处不在,机器人帮我们送快递,救援,运集装箱等,那这种 机器人背后的商业形态时什么样的?是一种 多层分工的结构,还是说 统一由一家企业提供。

当前的 移动互联网其实是多层分工的结构,做手机 的基本上就管做手机,然后各 大互联网公司分别提供不同方面的服务。那这种 多层分工的结构时面向未来的吗,还是说 未来会进行进一步归并,产生出 比今天巨头还要大的巨头?

眼下来看,未来的 根本趋势很可能是进一步归并,未来的 企业更可能的形态是苹果+亚马逊,而亚马 逊等少数企业很可能是意识到了这点,所以不 停的在尝试弥补自己的短板。

如果这种趋势是真的,那未来 就既不会有纯粹的互联网公司也不会有纯粹的产品公司,有的只 是按领域划分的不同的端到端打通的企业。

这背后 有意思的事情是各有擅长催生的是联邦模式,而一家 独大往往只会催生帝国模式,所以未 来的商业形态是很值得探求的一个题目。

小结

2017年AI是极其热的,所以人 们会习惯性的按照互联网的思路去寻找爆品,寻找落地点,寻找之 后很多人可能会很失望,因为看 来看去还是这些东西。实际上AI所拉动 的产业升级已经正式启程,只不过 节奏与互联网不同。

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